Infraestructura estratégica: un reto para la competitividad empresarial
- Los proyectos de transporte, logística y movilidad inciden directamente en los costos, tiempos operativos y atracción de inversión.
En el marco de la reciente sesión del Comité de Comercio & IED de AmCham, la infraestructura estratégica se analizó como un factor determinante para la competitividad empresarial del país. La calidad de las obras, su financiamiento, mantenimiento y capacidad para reducir tiempos de traslado inciden directamente en la logística, el comercio, la movilidad laboral, los costos operativos y la atracción de inversión.
La sesión de junio contó con la participación de Federico Villalobos, consultor en infraestructura y asociaciones público-privadas. Villalobos posee más de 20 años de experiencia en evaluación financiera y económica, políticas públicas, infraestructura y proyectos en Centroamérica y República Dominicana.
Proyectos clave para la operación empresarial
La ampliación de la ruta San José-Caldera, la modernización del puerto de Caldera, la ruta a Cartago, la ampliación de la ruta 1 hacia San Ramón, Limonal-Barranca, ruta 21 y el futuro contrato del aeropuerto de Guanacaste forman parte de una agenda crítica para el país. Estos proyectos no pueden verse de forma aislada, ya que sus estructuras financieras pueden comprometer recursos públicos necesarios para otras obras prioritarias.
La zona urbana de la ruta 32 destaca como un caso estratégico para el comercio y la logística. Este tramo, cercano a los 20 kilómetros entre el peaje de ingreso al parque y Tournón, supera los 40.000 vehículos diarios y conecta puntos sensibles como Tibás, Barrio Socorro y Doña Lela. Su mejora tendría impacto directo en la carga hacia Moín, la movilidad de Heredia y la redundancia hacia la zona norte.
Movilidad, productividad y costos ocultos
La congestión no solo afecta a quienes se trasladan hacia sus centros de trabajo; también incide en el movimiento de mercancías, la productividad y los costos operativos de las empresas. En distancias cortas, como los cerca de 8 kilómetros entre La Sabana y el Colegio Federado de Ingenieros, los tiempos de traslado pueden volverse desproporcionados por el uso intensivo del vehículo privado y la falta de alternativas eficientes.
El transporte público debe formar parte de la solución logística y empresarial. En Europa, cerca del 80% de los viajes se realiza en vehículo particular y el 20% entre autobús y tren; ese porcentaje alternativo permite que el resto del sistema opere mejor. En Costa Rica, la tarifa del tren cubre cerca del 55% al 65% del costo operativo, un rango comparable con otros sistemas subsidiados, donde el beneficio público justifica el aporte estatal.
Planificación con visión de largo plazo
El mantenimiento tiene un peso estratégico: el valor presente de la operación y mantenimiento de un proyecto puede ser, al menos, igual a la inversión inicial. Por ello, la infraestructura no debe medirse solo por obras inauguradas, sino por servicios sostenibles, preparación técnica y continuidad. A nivel internacional, un proyecto puede tomar en promedio seis años desde su concepción hasta su materialización.
Costa Rica requiere una política de Estado que permita evaluar la infraestructura por su impacto real en la competitividad: cuánto redujo los tiempos de traslado de la carga, cuánto mejoró la movilidad laboral y qué valor generó para las empresas, los territorios y la atracción de inversión.
La continuidad técnica y la preparación adecuada de proyectos serán claves para evitar nuevos atrasos y maximizar el retorno económico y social de cada obra.
Nota aclaratoria: Este contenido se genera a partir de las discusiones y presentaciones realizadas en el marco de los foros y comités de trabajo de AmCham. Las opiniones expresadas en estas sesiones pertenecen a los especialistas o participantes invitados y no representan necesariamente la posición oficial de la Cámara. AmCham publica esta información con el fin de ofrecer un espacio de diálogo y análisis, pero no asume responsabilidad por las declaraciones individuales de los expositores.
